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ZEITGESPRÄCH · Heft 02 · 2026
Reformoptionen für ein stabiles Rentensystem

ZEITGESPRÄCH · Heft 01 · 2026
Ökonomische Antworten auf den Populismus

ZEITGESPRÄCH · Heft 12 · 2025
Rückkehr zu Wachstum: Wie kommt die deutsche Wirtschaft aus der Krise?

ZEITGESPRÄCH · Heft 11 · 2025
Zukunft fair gestalten: Generationengerechte Wirtschafts- und Sozialpolitik

ZEITGESPRÄCH · Heft 10 · 2025
Beschäftigung im Wandel: Wie KI, Demografie und Institutionen den Arbeitsmarkt verändern

ZEITGESPRÄCH · Heft 09 · 2025
Zehn Jahre „Wir schaffen das“: Bilanz und Ausblick deutscher Migrationspolitik

ZEITGESPRÄCH · Heft 08 · 2025
Neubelebung der Industriepolitik

ZEITGESPRÄCH · Heft 07 · 2025
Digital Health: Wege zu mehr Qualität und Effizienz im Gesundheitswesen

Leitartikel
Wirtschaftliche Resilienz durch Handelsabkommen

Das EU-Mercosur-Abkommen soll für beide Seiten wirtschaftliches Wachstum und Wohlstand fördern. Samina Sultan (IW) erklärt, dass Handelspartnerschaften zudem zentral sind, um Abhängigkeiten zu reduzieren und geostrategische Präsenz zu zeigen.

Kommentar
Erbschaftsteuer: Keine Sonderbehandlung

Die Besteuerung von Erbschaften in Deutschland gilt als ungerecht und ineffizient, insbesondere wegen der Begünstigung von Betriebsvermögen. Monika Schnitzer (LMU, SVR Wirtschaft) zeigt, wie eine kohärente Reform der Erbschaftsteuer aussehen sollte.

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Unsere Historie

Mit dem Untertitel „Kriegs­wirtschaftliche Mitteilungen über das Ausland“ erschien im August 1916 in Hamburg eine neue Informations­quelle für Kaufleute: der Wirtschaftsdienst.

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02/2026

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Hohe Marktdynamik bei batterieelektrischen Lkw

Die Zahl der batterieelektrisch betriebenen LKW in Deutschland steigt. Wenn auch noch auf niedrigem Niveau. Die Zahl solcher Neuzulassungen lag 2005 bei 9 Prozent aller zugelassenen LKW. Damit gab es in Deutschland Ende 2025 rund 116.000 rein batterieelektrische Lkw; das entsprach 3 % des gesamten Lkw-Bestands. "Der Markthochlauf von batterieelektrischen Nutzfahrzeugen startet zwar von einem niedrigen Niveau, entwickelt sich aber dynamisch und erfasst zunehmend auch die besonders schweren Fahrzeugsegmente, die aus klimapolitischer Sicht den größten Hebel bieten", schreiben Wolf-Peter Schill (DIW Berlin), Hinrich Helms und Julius Jöhrens (beide ifeu) im aktuellen Wirtschaftsdienst. Das Fazit der Autoren: "Wir kommen zum Schluss, dass Batterie-Lkw absehbar die günstigste und vielversprechendste Option für Klimaschutz im Straßengüterverkehr sind."